“2023年国产 porn，中国公路货运量高达403.4亿吨，铁路货运量独一50.4亿吨公里。”

文 / 巴九灵

又到了一年一度的春运移动潮。

揣度许多一又友皆跟小巴相同，每天皆在刷高铁抢票软件，时期顺心着铁路系统的新闻动态。

先问寰球一个问题：你以为中国的铁路是多如故少？

小巴的谜底是：严重短缺。截止2024年底，寰球铁路买卖里程达到16.2万公里，而东谈主口数目独一中国四分之一的好意思国，却保管着25万公里的铁路网罗。

极度旨真谛的是，短缺的部分，果然最直不雅地响应在咱们的菜价上。

小巴的共事小刘，发现杭州超市的蔬菜又加价了，一斤湖南辣椒要卖20元。而在湖南桑梓种菜的父母告诉小刘，当地菜农把辣椒卖出去，一斤只可赚2元。

小刘嗅觉很疑忌，为什么辣椒的田间价和零卖价出入9倍？中间的差价是不是被中间商吃掉了？

事实上，咱们不成把锅皆甩给中间商，因为在农副居品的成本链条中，物流成本占了大头。

货车运载蔬菜

据统计，中国农居品运动成本占到末端销售价钱的1/2，生鲜物流成本在总成本组成中占60%傍边。比较之下，好意思国生鲜居品的物流成本只占总成本的30%。

中国社会物流手脚中存在低效运转、重迭操作、贯串不畅等问题，推高了交通物流手脚的隐变成本。同期，运载结构也有很大问题，咱们“引以为豪”的铁路运载系统，其实是一块浩大短板。

比起公路，中国更缺铁路

交通运载不错分为四类：公路运载、铁路运载、水路运载和航空运载。

据《物流期间周刊》报谈，公路单元运价是铁路的3倍，内河运载的5倍。

好意思国、德国、法国等发扬国度，在搞跨省乃至跨国货运时，皆尽量选用铁路或水运。2019年，好意思国铁路运载盘活量占总货运盘活量的比例为35.7%，在长距离运载中占到了40%。

中国的情况比较特殊。据交通运载部统计，2023年我国完成买卖性货运（指的是面向运载阛阓、提供运载劳务、收取运脚的货色运载）量为547.5亿吨。

其中公路货运量为403.4亿吨，占比高达73.8%。铁路货运量为50.4亿吨，占比独一9.2%。公路货运量是铁路的8倍。

2023年中国货运量统计图

光显，在公路运载的竞争流程中，中国铁路系统完败。为什么会出现这种情况？

◎ 当先，与极为发扬的公路网罗比较，中国铁路的里程数显得有点短。

截止2023年底，中国共修建了18.4万公里的高速公路，是好意思国的173.6%；同期，中国铁路买卖里程为15.9万公里，独一好意思国的63.6%。

◎ 第二，中国铁路客运量过大，货运列车的运力资源被挤压。

2023年中国铁路完成搭客发送量38.55亿东谈主次（好意思国同期约为3280万东谈主次），如果按一回列车装1000东谈主策划，就至少要占用380万趟列车。

为了让寰球更快回家过年，国度调遣了铁路运转图。2025年1月5日起，寰球铁路搭客列车较旧图增多230列；开行货色列车较旧图增多91列。搭客列车的优先级，始终高于货色列车。

◎ 第三，中国铁路系统是个“孤独王国”，与公路、水路和机场系统短少交流和揣度，转运后果低下，无法完成“终末一公里”的运载条目。

2022年寰球口岸集装箱笼统量达到2.96亿TEU，但口岸铁路集装箱运载量仅为875万TEU，剩下的运载险些全靠卡车和汽船完成。

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山东日照港的卡车

为了突破这些瓶颈，中共中央办公厅、国务院办公厅最近发布了《有用裁减全社会物流成本手脚决策》和《对于加速建树调理绽开的交通运载阛阓的意见》。

两份文献中屡次出现铁路要害词，反复强调铁路建树的要紧性，为体制雠校和模式转换指明了发展标的。

体制破局，引入民营成本“鲶鱼”

从体制角度看，中国铁路系统存在不少历史留传问题。

从1949年到2012年，在长达64年的时辰里，中国铁路系调理直被铁谈部掌控着。

在2013年3月，国度毁灭了铁谈部编制，组开国度铁路局和中国铁路总公司（后改为“国铁集团”），初步完成了“政企分离”。

然而铁路系统的阛阓化雠校任务还没完成，国铁集团还是是“一家独大”，短少阛阓竞争。要想擢升通盘铁路系统的运转后果，就必须引入“社会成本”这条鲶鱼。

2015年7月，国度发改委发布《对于进一步荧惑和扩大社会成本投资建树铁路的实施意见》，相沿社会成本以独资、合股等多种投资步地建树和运营铁路，向社会成本绽开铁路扫数权和办法权。

半年后，国度发改委公布了首批8个社会成本投资铁路示范表情，其中包括杭绍台高铁表情和杭温高铁表情。

这两条高铁通晓，不属于国度主线铁路，如果要让国铁集团牵头投资，揣度要等好多年才会开工。因此可爱后果、资金丰足的浙商们，主动担起了募资主力军的职守。

杭绍台高铁总投资448.9亿元，民营成本出资占股51%，绍兴和台州政府总共占股20.4%，浙江省东谈主民政府占股13.6%，国铁集团占股15%。表情建成后，由杭绍台铁路有限公司负责日常运营。

杭温高铁一期工程，由温州民营企业百盛连结集团以51%占比出资控股建树，其余股份由浙江省交通集团、温州国资、金华国资和仙居国资辞别出资。表情建成后，由百盛连结杭温铁路有限公司负责日常运营。

百盛连结杭温铁路有限公司股权关系

资金到位后，这两条铁路定期开工，并在七年内完成了扫数建树职责，辞别于2022年1月和2024年9月隆重灵通。由于监督到位，这两条通晓在建树流程中减少了铺排张扬，资金使用后果更高。

灵通运营后，在民企鼓舞的影响下，这两条铁路接管了十分天真实营销战略和运营模式。

为了招引长三角地区有钱又有闲的老年东谈主，2024年3月，杭绍台铁路有限公司灵通了寰球首趟员工疗治疗高铁专列。

杭绍台铁路有限公司还充分愚弄铁路沿线的唐宋文化景不雅资源（唐朝诗东谈主在浙江东部留住1500多首唐诗），在酬酢平台和线下车站投放了无数“诗路高铁”的告白，招引了无数唐诗爱好者购票。

“乐游长三角·诗路杭绍台”旅游列车

图源：钱江晚报

靠着民企的拼劲和韧性，杭绍台高铁的客流量稳步高涨。2022年700万东谈主次，2023年1800万东谈主次，2024年1—8月1400万东谈主次，累计客流近4000万东谈主次。

杭台高铁图定跨线列车从灵通初期的17.5对增多至2024年的28.5对，节沐日最高开行达61对。

然而，杭绍台铁路有限公司董事长方建宏强调：“如果仅仅开车（卖票）的话，咱们展望要到每天80对以上才智达到盈亏均衡这样一个水平。”

更好的惩处办法是，铁路运营公司与方位政府连结搞地皮开导，打造像上海虹桥要害相同的TOD表情。不外这条路很难走，还要铁路系统进一步深远雠校。

除了体制雠校，中国铁路系统还需要突破运营模式方面的瓶颈。

模式破局，开着高铁送快递

前文说过，相对阻塞的铁路体系，拖慢了物流后果。

是以说，以国铁集团为代表的铁路企业，应该加强与物流企业的配合，把铁路修到公路物流基地、河港、海港、航空港。

值得一提的是，2024年头灵通的甬金铁路，这条铁路的一端是全球最大的小商品集散地——义乌，另一端是全球最大的海港——宁波舟山港。

假如要送一万吨义乌小商品出海，往时至少要征用200辆大卡车，咫尺只消一列火车就够了，不仅时效更有保险，运载成本还着落了40%。

况兼，为了减少中间步履，甬金铁路上的火车放胆了传统车棚，改用规范集装箱。这样一来，义乌小商品到达宁波港之后，就不错径直用龙门吊平移到海船上，达成铁运与海运的无缝贯串，此乃“海铁联运”。

海铁联运班列货运站

除了“海铁联运”外，咱们还在纵脱膨胀“公铁联运”和“空铁联运”模式，积极兴修铁路专用线。

举例，为了擢升比亚迪新动力汽车的运载后果，郑州、合肥、西安等城市皆为当地的比亚迪产业基地修建了铁路专线。

2024年10月23日，合肥下塘新动力汽车城铁路概述物流基地举行专线揭幕发车手脚，比亚迪公司、合肥市、中铁上海局的关联负责东谈主纷纷出席。

参加高铁期间后，中国铁路系统碰到一个新贫穷：国铁集团和社会各界过于可爱高铁建树，而轻茂了泛泛铁路和货运班列的发展，结尾导致资源错配，一方面高铁座位空置率不断高涨，另一方面货运班列的运力严重不及。

于是，关联部门调遣了运营念念路，把部分高铁班列改成货运专列，无为的说法即是“开着高铁送快递”。

2014年头，高铁快运在京沪高铁率先试运转，拉开了中国高铁送快递的先河。

2023年5月，中铁快运“高铁急送”业务隆重上线，以高铁载客动车组列车为主要主线运力，面向商务函件、标书协议、生鲜礼品、难得物品、急用药品和个东谈主物品等货色提供当日达贫穷运载工作。

高铁列车助力“双十一”包裹运载

与其他货运步地比较，高铁快运列车有四大上风：时效性高，运能大，安全沉稳，绿色环保。

举个例子，一架运9飞机满载货色只可运载25吨，而动车组如果改为8个编组的货运车厢，不错搪塞地运载高端的快递邮件、包裹和小宗货色，分量高达40吨以上。

熟识的“高铁快运”模式，改日大约不错畅想一下。

结语

体制雠校也好，模式转换也好，本质上皆是为了裁减物流成本和擢升物流后果。

这个议题十分要紧，既关系到国民经济的发展，也会影响咱们每个东谈主的活命。

本文滥觞所说的蔬菜价差问题，就不错通过改换物流模式来惩处。

咫尺，湖南辣椒主如果通过大卡车运到浙江的，运载和管制成本较高。如果能像好意思国相同用“公铁联运”的步地运载，把概述成本打下来，零卖价钱也就有了下探的空间，杭州市民们就能吃到更低廉的辣椒。

好意思好活命，铁路先行。

本篇作家 | 饶祖分 | 职守裁剪 | 徐涛

主编 | 何梦飞 | 图源 | VCG国产 porn