新华社拉萨10月26日电 题：青藏铁路：雪域高原辟新途杉原杏璃作品

新华社记者刘洪明、蒋梦辰

“那是一条神奇的天路，把东谈主间的柔顺送到边域，从此山不再高路不再漫长……”歌曲《天路》唱出了西藏东谈主民对铁路的渴慕，也赞誉了铁路汲引者付出的繁重费力。

暴风暴雪、风火山朴直、唐古拉山……一幕幕气象剧舞台布景，归附了汲引者当年在海拔4500多米冒风雪、战严寒、抗缺氧，以致就义人命的果决服务场景。10月17日，中国铁路青藏集团有限公司“发达青藏铁路精神”巡回叙述会在西藏拉萨举办，震憾东谈主心的场所与情节让东谈主泪湿衣襟。

1984年5月1日，青藏铁路西宁至格尔木段插足运营。2006年7月1日，全长1142公里的格尔木至拉萨段全线通车，秀雅着全长1956公里的青藏铁路西宁至拉萨段全线建成通车。这是宇宙上海拔最高、澄清最长、穿越冻土里程最长的高原铁路，创造了多项宇宙之最。

筑路亦筑梦，这条铁路犹如一条钢铁巨龙，进步昆仑山脉，跨过雪域高原，委托着新中国几代东谈主的梦思，彰显着中华英才扞拒的精神。

脚下虽已进入高原清凉时节，乘坐火车收支西藏的游客仍然较多。“咱们在拉萨游玩了一周，看了布达拉宫、南迦巴瓦雪山，吃了一些特质藏餐好意思食，感受了高原好意思景与民族特质文化。”来自浙江的高海丹一家4口到拉萨旅游，正在拉萨火车站候车乘坐Z166次列车返程。

行为西藏首批藏族铁路职工之一，43岁的斯朗卓玛自2006年毕业参加责任以来，已成长为拉萨火车站副站长。她见证了高原的发展变化。

“青藏铁路通车18年来，最顺利的体现是增强了各民族游客收支西藏的便利性与安全性，来西藏旅游、做交易、务工的东谈主多了，带来先进的技能，同期西藏东谈主到其他城市上学、旅游也更便捷了。”她说，高原群众渐渐跟上了时间潮水。

斯朗卓玛吞吐铭记，2006年畴昔拉萨火车站左近全是土路，一个商铺齐莫得，满生疏疏。如今火车站所处的区域建有失业贯通公园、学校、病院，还有辽阔的柏油路。

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青藏铁路通车还为那曲、拉萨等地运来更多活命用品、生家具质，大大进步了货运时效、安全性和运载量。

秦进元在中国铁路青藏集团有限公司拉萨西站责任了15年，见证了铁路货运的发展。“铁路货运不仅昭彰裁汰了流畅老本，也为当地农牧民提供了增收致富的褂讪责任。”他说，2006年以来拉萨西站货场配合的物流公司，从4家增至现时的20多家，货品到发量逐年增多，由2006年的32.9万吨增多到2023年的571.3万吨，年均增长率17.2%。

阿旺多吉于2015年在拉萨设立西藏吉达物流有限公司，有职工近20东谈主。“这几年岂论是各式食物依然建筑材料，西藏需求量很大，现时公司计较顺利，整个职工齐来自拉萨左近的农牧区，东谈主均年收入20万元以上。”

18年来，青藏铁路昭彰促进了西藏经济社会发展和东谈主文交流，已成为西藏连结故国多地的“人命线”。数据显露：范围2024年6月30日，青藏铁路累计运输收支藏游客3688.5万东谈主次、运输收支藏货品8775.1万吨。西藏的GDP由2006年的342亿元增至2023年的2392.67亿元。

蕃昌的背后，离不开一批批前仆后继的汲引者。关于当年轻藏铁路汲引者来说，“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神早已深深印章在每个东谈主心中。

中国铁路青藏集团有限公司汲引部汲引处罚科科长路万君本年50岁，回归当年在唐古拉山隔邻的责任岁月，脸色凝重。“我铭记那曲段最繁重，夏天也要生火炉。2005年冬季下大雪，大部分职工伤风了，为了不迟误工期，大家分红两班倒。部分职工晚上挂着点滴，第二天还要陆续上山铺设诱骗。”

当今，还有没世无闻的铁路养护责任者合手续奋战在雪域高原。为保险列车安全入手，本年9月1日，青藏铁路格拉段唐古拉南至拉萨区间的27座车站缓冲区清雅开启无缝化校正施工大战，瞻望11月中旬终了。

夕阳划过白嫩雪山，金黄的藏北草原逐步昏黑。傍晚期间，寒风凛凛，“格（尔木）方无车，拉（萨）方无车，不错上谈”。跟着一声换取，那曲车间管段的嘎恰站施工现场顿时插手起来，中铁十二局集团铁路养护工程有限公司150余名工东谈主如吞并支雄兵劲旅，他们誓将保质保量完工。

钢轨与砂轮锯片往返碰撞，喷射礼花般的锯轨火花。在长轨拨移现场，号子声已没过不边远的锯轨声，工东谈主们用一根根撬棍把近百米的长轨移运到位……

在施工现场，别称本年新入职的大学生叶浩然，忍耐着高原反映并未督察。“来到这里我实在体会到了当年铁路汲引者的繁重。”他说，今后要陆续上前辈和共事们学习，学习他们身上那股子韧劲儿，学习铁路维修施工技能，尽快成长起来。

青藏铁路行为中国当代化成立的标记之一，激活了冰封的雪域高原，见证了高原剧变杉原杏璃作品，正承载梦思迈向更好意思好的幸福未来。